南都讯 记者张艳丽 机荷高速改扩建工程正式开工!2021年1月4日,记者从深高速了解到,机荷高速改扩建项目为国内首次采用高速公路立体复合改扩建模式,其中地面层由原路6车道扩建为8车道,共设立交14处,衔接快速路及城市干道;立体层以桥梁或隧道的形式新建8车道,共设立交5处,衔接高速公路;并设3组(6对)上下转换匝道,实现交通集散及调节功能。
扩建后,机荷高速将由地面层+立体层构成8+8(车道)规模的高速大通道,项目总投资462亿元,力争与深中通道同步建成通车。根据公开信息,深中通道计划于2024年建成通车。
机荷高速公路于1999年建成通车,全长约41公里,设计时速100km/h,西起广深高速鹤洲立交,对接在建深中通道,向东通过深汕西高速连接惠州及深汕合作区,途径龙岗区、龙华区、宝安区,是粤港澳大湾区最便捷的东西向交通走廊、深圳市第二圈层唯一贯通的快速通道。
然而,随着深圳20年的快速发展,机荷高速由建成初期沿线的村镇环绕,到如今沿线高楼林立、产业密布,交通流量迅猛增长。根据深高速提供的数据显示,机荷高速现状日均最大断面交通量高达16万标准车,日间平均行驶速度约为50km/小时,呈常态化拥堵状态,已严重影响市民出行及城市发展。
同时,机荷高速现状交通构成中,长距离及过境交通出行占比42.8%,中短距离交通出行占比57.2%,兼顾国家战略大通道与城市内部交通转换功能。备受关注的深中通道也正在紧锣密鼓的建设当中,这也将机荷高速推到更为重要的交通地位。机荷高速亟待实施改扩建。
据悉,机荷高速公路实施“8+8”的立体改扩建后,按照三级服务水平计算,通行能力将从11.8万PCU(为折合全程小汽车车流量)增长到31.5万PCU,增长167%。项目的建设对完善国家高速公路网,优化深圳市路网结构、缓解市内交通压力和过境车辆的迅速疏通;对加快“粤港澳大湾区”建设,加速深莞惠都市圈发展、促进珠三角一体化进程;对推进深圳“东拓西联”发展战略,改善产业基地间的可达性、发挥其联动效应都起到重大作用。
为解决“沿线限制条件多、交通量大、保通难、环境景观要求高”等本项目特有的难点重点问题,建设单位提出立体复合改扩建模式,预计可节约占地约75%,将对城市的影响降到最低。
改扩建工程分地面层及立体层建设,地面层设立交14处,衔接城市干道;立体层设立交4处,衔接高速路网;并设6对上下转换匝道。其中,地面层和立体层均采用八车道高速公路标准,地面层以两侧拼宽既有机荷高速为主,局部分离新建为辅,立体层以两侧分离新建为主,局部拼宽或整体式新建为辅。项目总投资约462亿,由深圳市政府与深高速共同出资,项目公司负责建设及运营管理,力争与深中通道同步建成通车。
高效节能电机采用新型电机设计、新工艺及新材料,通过降低电磁能、热能和机械能的损耗,提高输出效率。与普通电机相比,使用高效电机的节能效果非常明显,通常情况下效率可平均提高5%。
使用高效节能电机特点:
1、节约能源、降低长期运行成本,非常适合纺织、风机、水泵、压缩机、中央空调使用,靠节电一年可收回电机购置成本。
2、直接启动、或用变频器调速,可全面更换异步电机。
3、稀土永磁高效节能电机本身可比普通电机节约电能15℅以上。
4、电机功率因数接近1,提高电网品质因数,无需加功率因数补偿器。
5、 电机电流小,节约输配电容量、延长系统整体运行寿命。
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