锂电池检测|设备有哪些|报告费用
Time:2023-06-04 08:39:16
关于锂电池检测的问题，我们总结了以下几点，给你解答：
- 1、锂电池检测
- 2、锂电池检测报告费用
- 3、锂电池检测设备有哪些
锂电池检测
电池系统的设计主要是为了优化电池在正常工作条件下的性能，并以保护电池为主要目的，但电池的工作条件总是超出其正常工作范围。锂离子电池测试一般分为三类：①表征和性能测试；②滥用测试；③认证测试。
表征和性能测试评估特定测试条件下电池性能的变化。特性测试通常使用电池测试来了解电池、模块、电池或系统在特殊条件下的基本性能。
滥用测试通过将锂离子电池置于滥用条件下的故障状态来评估其安全性。滥用试验包括过充电试验、高压试验、针刺试验、短路试验、跌落试验等。
滥用测试的主要目的是发现电池和电池组安全运行的极限条件。认证测试需要完成认证机构要求的一整套电池测试，重点有很多。例如，联合国制定了危险货物运输的测试标准，以确保货物可以通过船运、空运或公路运输。
锂离子电池测试一般分为三类：①表征和性能测试；②滥用测试；③认证试验
在电池系统设计过程中，电池工程师应收集足够的信息，以满足客户在制定设计、验证、规划和报告协议时的要求。设计、验证、规划和报告协议应包括所有待执行测试的具体细节，包括电池测试单元的数量、测试持续时间、测试地点以及电池测试失败或成功的标准。
下表提供了一个设计、验证、规划和报告解决方案的示例。除了上述需要完成的测试、电池测试相关要求、认证标准和通过标准外，该解决方案还包括一份有准确记录的电池测试报告。报告是最新的，设计和测试过程通常记录在表格中，这既简单又易于管理。
电池测试和表征
电池性能测试通常分几个阶段进行，从电池特性开始。电池表征的目的是确定电池在某些操作标准下的性能。
这使得系统工程师能够设计一个系统，确保电池不会在这个范围之外运行。表征通常是一系列充电/放电循环，在同一电池测试循环期间在多个温度范围内进行。
表征电池测试通常使用“循环器”或“通道”，为电池、模块或电池组提供电流和功率，电池组由提供可编程特性的独立单元控制，最后在热盒中进行电池测试。
确保电池在测试过程中温度相同。热盒使电池、模块或电池组能够在特定温度下进行测试，通常为-40至60℃及以上。
除了性能测试外，在表征阶段还必须进行一定量的循环寿命测试。此电池测试的目的是确保电池在使用寿命结束时达到所需的功率和能量，并确保电池达到其保修目标。
表征测试由许多测试组成，其中回路测试可能是表征测试中运行时间最长的部分，根据电池尺寸的不同，持续时间长达一年。
例如，常见的情况是，大型10~16kWh插电式混合动力汽车或纯电动汽车的电池循环寿命测试需要400~420天才能完成，因为在充放电测试中，电能必须充满或放电，并且在电池组的放电和充电过程中需要充电（循环）和休息时间。
在这个例子中，你可以很幸运地每天完成一个循环。例如，如果你在120V和15A（约1℃）下用10.5kWh的可用能量测试雪佛兰Volt的电池，你需要在3到4小时内给电池充满电，然后再次给电池放电。
如果电池每天充放电一次，持续10年，每年365次，10年3650次。因此，即使每天进行三次循环，也需要1200多天（超过3年）才能完成此电池测试计划！
如果测试单个细胞，特别是当细胞相对较小时，它可以每天循环多次。在设计、验证、规划和报告协议时，必须对最终产品进行循环寿命测试。因此，为了节省时间，可以直接对最终产品进行测试。
FreedomCAR电池测试手册由先进电池联盟于2003年制定，电池测试包括：
▎静态容量测试-此电池测试的目的是确定特定放电速率下的电池容量。
▎容量损失–测试特定速率下不可逆容量的损失。
▎混合电源脉冲特性（HPPC）测试–测试电池或电池是否能够达到性能目标。混合脉冲表征测试相对简单，通常涉及非常短的放电时间，在充电前停滞一段时间，然后重复这些过程。
经过这些测试，可以获得大量数据，包括放电深度与阻抗之间的关系、脉冲功率容量、不同放电深度下的能量和功率可用性、循环过程中的功率和能量损失、电池的最大和最小放电值、运行过程中释放的热量等。
剩余的特性测试也应包括在设计、验证、规划和报告协议中：
▎自放电测试–帮助电池设计确定电池存储过程中的能量损失。
▎冷启动测试–测试电池在低温下可以提供多少功率来启动或重新启动汽车。
▎热性能测试——不同温度下的功率和能量可用性。
▎能源效率测试——整体系统能源效率，运行过程中的能源损失。
▎循环寿命测试–在预设的运行环境中可以回收多少图形。
▎时间寿命测试–确定电池可以运行多长时间。
这只是众多表征测试中的一个例子。在工业和消费者应用中，有些特性测试是相似的，有些则完全不同。
基于铅酸电池的评估测试已经应用于锂离子电池领域。虽然本次电池测试主要针对电池和启动/停止电池，但对于启动/停止锂离子电池也是一个很好的参考。
安全性和滥用测试
安全和滥用电池测试涵盖了广泛的主题，包括单个电池或整个电池的过度充电、电池和电池的针刺测试、模拟冲击和振动测试、在电池外壳上喷洒腐蚀性盐溶液和砾石，以及高压水冲击。
并非所有应用程序都需要测试上述项目。在选择安全和滥用测试时，测试应根据市场、应用和地理位置进行选择。
桑迪亚国家实验室于2006年发布的《FreedomCAR电动和混合动力电动汽车滥用测试手册》提供了一个良好的动力电池滥用测试框架、测试条件和需要记录的数据。
FreedomCAR滥用电池测试主要分为三类：
▎机械滥用测试——包括冲击、销、跌落、浸入、侧翻、振动。
▎热滥用测试——包括耐热性、模拟燃料火灾、高温储存、快速充电和快速放电、热冲击。
▎电气滥用测试-过充电、高电压、短路、过放电和电压反转、部分短路。
FreedomCAR电动和混合动力汽车滥用测试基于先进电池联盟于1999年制定的第一个滥用测试指南。FreedomCAR的许多测试也包括在USCAR滥用测试中。
USCAR滥用测试包括：
▎机械滥用测试——冲击、跌落、针刺、翻滚、渗透和挤压。
▎热滥用测试——热辐射、耐热性、中性隔热、过热/热失控、热冲击、高温储存测试。
▎电源滥用测试——短路、部分短路、过充电、过放电、电压反转。
电化学储能系统的振动试验：
在美国和欧洲，滥用测试的结果几乎都是使用FreedomCAR危险等级或EUCAR危险级别进行评估的（见表1）。这两个系统是相同的。FreedomCAR系统是在EUCAR系统的基础上开发的，因此本质上，这两个系统共享相同的滥用测试和评估系统。在实践中，世界上大多数锂离子电池制造商都认可这两种评估系统。
评估系统级别在0到7之间。0级意味着对电池或电池没有影响，而7级则被认为会导致电池系统爆炸或能量快速释放。理想的结果是，在第0、1和2阶段，被动保护开启，造成轻微损坏，但没有气体、火灾、破裂和结构松动。
4至7级更难解决，通常需要额外的系统保护措施。当电池气体、电解液损失超过50%时，可以认为是4级；当测试到火焰或电池起火时，可以认为是5级；细胞破裂，但没有物质溅出，可以认为是6级；当电池爆炸，电池部件向外飞，核心结构倒塌时，这被认为是7级。
2014年，太平洋西北国家实验室（PNNL）制定了与储能系统安全相关的规范和标准，其中包括所有工业、电网、固定和家用储能系统的开发、测试、认证和安装的所有法律、法规、指南、标准和法规。
随着锂离子电池储能系统的使用不断增长，法律法规需要与技术相适应，本规范和标准起到了示范作用。
认证电池测试
认证测试主要有两个目标：
① 证明产品是否适用于某一领域，如DNV测试，主要是证明电池组是否适用于海洋领域；美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）进行的电池测试，以确定电池组是否可用于机动车；保险商实验室（UL）电池测试验证电池是否适用于家用电器和家用生活。
② 确保运输过程中人员和设备的安全。这主要是由联合国关于危险货物运输的提案决定的，这些提案由不同国家结合本国的运输条例实施。
联合国危险货物运输标准：
锂离子运输电池测试手册是在几起涉及锂离子的重大空中事故后编写的。《联合国危险货物运输手册》第38.3节明确规定，锂金属和锂离子电池在运输前必须通过手册中提及的测试。第38.3节描述了锂离子电池的非常详细的测试方法，以确保锂离子电池运输过程中人员和其他设备的安全。
美国运输局（U.S.Dot）和许多其他国家只承认联合国认证的危险货物运输电池测试。然而，一些国家要求电池在国内生产之前必须在国内进行测试。
联合国手册在电池、模块和电池组认证测试方面各不相同，但通常包含八个项目。
并非所有八项测试都必须执行，但必须进行评估以确定是否需要完成。例如，如果手册指示电池没有过充电，则可能不会进行T7过充电电池测试。
这在当时必须进行测试，后来被大多数电池公司放弃。主要原因是大多数电池和小型电池组都没有安装过充电保护，电池测试肯定会失败，但后续的电池系统会设计和安装适当的过充电保护措施，因此无需对电池进行过充电测试。
同样，对于大型电池测试，通过电池和模块测试后不需要重新认证。对于插电式混合动力车、纯电动汽车和固定设计的电池组，电池测试费用为1万至1.5万美元，而对于多个电池组来说则极其昂贵。这就是为什么联合国提议不需要限制通过电池和模块测试后认证的电池组数量。
联合国手册规定：当电池通过所有测试并电连接，重量超过500克或能量超过6200Wh，并采取内部短路、过充电、过放电和过热的保护措施时，不应进行电连接电池组的认证测试。
锂离子电池保险商实验室认证标准
安德沃斯实验室（UL）在锂离子电池认证测试方面非常活跃。大多数UL认证和标准工作都集中在非动力锂离子电池应用上，特别是在移动电源、家用电器以及工业和商业应用中。
尽管UL和国际电工委员会（IEC）在动力电池认证方面取得了长足进步，但电池制造商不愿进行认证测试。汽车工程师协会（SAE）等组织在电池生产后进行广泛的电池测试，他们不愿意花费额外的钱来重复这种测试。
目前，UL仍与一些电动汽车组织合作，如SAE和IEC，但他们的认证测试代表专注于移动和家用电源。UL于2014年制定了2580电动汽车电池应用标准，以模拟滥用条件下的电池性能。
本标准包含一些动力汽车制造商和联合国手册要求的测试，包括一系列电气、机械和环境测试。所以UL电池测试覆盖范围更广，但尚未被制造商广泛接受。
UL测试术语和适用的锂离子电池的比较列表如下：
▎UL 1642锂离子电池
▎UL 1973用于轻轨和固定设计应用的锂离子电池
▎UL 1989备用电池
▎UL 2054碱性电池或锂离子电池组/碱性电池组
▎UL 2271轻型电动汽车动力电池
▎UL 2580动力电池
▎ULCSA/EC 60950（通常与UL一起使用，2054）
▎UL/CSA/IEC 60065音频和视频设备用电池
海事证书
锂离子电池必须通过DNV-GL、Lloyd's和ABS认证测试，才能用于船舶应用。这些组织正处于认证船用锂离子电池的早期阶段。这三个机构已经发布了一套新的锂离子电池组和系统可靠性标准，但尚未发布电池级别的可靠性标准。
以上是所有重要的电池测试。我们还写了一系列关于电池的操作文章，比如如何处理膨胀的电池，希望你能在这里找到有用的信息。
锂电池检测报告费用
不一样的。工伤事故的鉴定是200元每人次，在公司所在地的社会保障局劳动技能鉴定中心鉴定，交通事故的鉴定价格比较高大约都在3500元每人次，一般去哪里鉴定需要法院委托或者交通队委托才可以，具体去哪一件鉴定，交通队都有一个名录给你们选择。
同问。。。
锂电池检测设备有哪些
在锂电池生产产品过程中，锂电池测量变得越来越重要，可能就因为一点点的晚难右育岩少矛则车府误差，这批产品就成了报废品，而这种情况在批量生产的厂家中最为常见，这也是最需要注意的一个点。因此选择锂电池检差肥太毛低草比祖源血生测设备就变得越来越重要。下面小编给大家推荐一下常用的锂电池检测设备：
一、X/β射线面密手口养川超旧术度测量仪
典型应用：
锂电池正极、负极涂布，锂电池隔离膜涂布、纸张的面密度测量。
应用在锂电池涂布工序时，该设备可放置于涂布机放卷后、涂布头前，测量待涂布基材的面密度；
也可以放在烘箱外、收卷前、测量已烘干的极片面密度。
产品亮点：
1)大理石O型架结构，保证长期稳定不变形；
2)相比国内设备，最大扫描速度可达25m/min；
3)辐射屏蔽效果＜1uSv/h；
4)进口高精度电离室：测量精度高达±0.25‰；
5)可与涂布机形成闭环控制；
二、激光测厚仪（涂布型/辊压型）
典型应用：
锂电池正极、负极涂布及辊压的厚度测量。
涂布型激光测厚仪可放置在涂头后、烘箱前，测量涂布湿膜的厚度；也可放置在烘箱后、收卷前，测量干极片的厚度；辊压型激光测厚仪放置亚品在压制辊后、收卷前，测量压制谓去次万括洋煤重里位河后的极片厚度。
亮点：
1)大义盾广局责作起理石C架及导轴底座，无应力存在，保证长期稳定性；
2)上下激光光路同轴度调整装置（大成专利）；
3)涂布型激光测厚仪：边缘削薄区厚度轮廓测量功能；（独有）
4)辊压型激光测厚仪范商诉别以棉：小托辊支撑，减少因极片张力不均导致的极片倾斜角度；
5)辊压型激光测厚仪：空事值裂送频普单划复合材料多层隔震设计，彻底隔绝所有震动干扰源；（独有）
三、多架同步跟踪系统
典型应用：
锂电池正极、负极涂布净涂汉全展婷记任此量的面密度测量。
应用于锂电涂布工序时，前一架放置于涂布机放卷后、涂布容实染头前，进行基材或者单面的面密度测量，后一架放置在烘箱外、收卷前，沿着谓世某多古答误前一架的测量轨迹对烘干极片进行同步跟踪测量，然后使用后一架的面密度减去前一架的面密度，得到净涂量的面密度。
如果是双层涂布机，则可以使用三架同步重防车神掌罪专倍跟踪测量系统。第一架用于测量基材，第二架用于同轨迹测量单面极片，第三架用于同轨迹测量双面极片，最后计算给画阿兴月晚副出单面净涂量和双面净涂量。
亮点：
1)具有X/Y方向坐标实时补偿功能；
2)过程中由于打滑等原因造成同步误差可自动恢复；
3)使用EtherCAT工业以太网通讯，扫描周期最小可达1ms；
4)可与涂布机形成闭环；
深圳市大成精密设备有限公司成立于2011年，是一家集研发、制造、销售、服务于一体的国内领先的新能源设备生产企业。20半缺谈粮和文16年公司荣获“国家级高新技术企业”认定。公司专县例才值程故注于锂电池极片、纸张、薄膜、金属箔材、隔离膜等面密度及厚度的无损测量，主要产品有β射线面密度测量仪、X射线面密度测量仪、高精度激光测厚仪等。